曾經(jīng)做過兩年門把手開發(fā)做一些簡單的下門科普。希望能對大家有一點幫助。把手幫
門把手其實只是和門門鎖的延伸，因為隱藏不隱藏的鎖希，電解不電解，科普都不是下門重點，重點是把手幫此刻你的鎖是什么狀態(tài)。門鎖分為半鎖和全鎖，和門簡單一點說全鎖就等于上保險了，鎖希就是科普主駕門那塊有個??鍵，門關(guān)好之后按一下這個按鈕的下門狀態(tài)。或者現(xiàn)在的把手幫車行車速度超過20都會自動落鎖。
在全鎖狀態(tài)下，和門機械外開是鎖希打不開門的。這個相信大家叫滴滴深有感觸，第一次拉沒打開，這時候司機才想起來要解保險。
那么除了司機按那個解鎖鍵，還有什么方式可以解保險呢？
1:大部分的車都可以通常四門的內(nèi)開機械拉手解保險。也就是說當你在車內(nèi)從保險鎖上狀態(tài)下車需要拉兩下，第一下解保險，第二下解鎖，推開下車。
2:碰撞發(fā)生時。像安全氣囊必須彈開一樣，車輛也被要求在碰撞發(fā)生時自動解保險。這樣做的目的是給外面的人施救的機會。因為不解保險就沒法打開車門。
總結(jié)一下：對于傳統(tǒng)把手的車，上保險和解保險都是電信號控制為主。（主駕車控和碰撞程序）
二段行程的解鎖開門都是機械行程：拉開把手（內(nèi)開或外開）帶動拉鎖線到解鎖行程之后再推開或者拉開車門。
那么隱藏式門把手呢？23-24年我參加過的車展調(diào)研過的隱藏式門把手都是帶外開機械解鎖的。這一類帶外開機械解鎖的隱藏門把手其實就是可視化了門鎖的狀態(tài)。
即：當門鎖處于上保險全鎖狀態(tài)，門把手是收回的。為什么收回？因此這是伸出來給你拉你也開不了門。保險沒解呢。
而當門鎖處于半鎖狀態(tài)，把門手會自動彈出來，給你一個機械解鎖的抓手。
因此對于隱藏式門把手的車，要求的也是碰撞的瞬間要解保險，解保險的瞬間呢，門把手就會彈出來。因此對于這類車，你就看他把手有沒有彈出來就知道他的門鎖是不是解保險了。而傳統(tǒng)把手你就無法知道，必須要去拉一下試一下才知道門鎖的狀態(tài)。所以我說隱藏式門把手是門鎖的可視化。
那么成都事件的這個品牌的門把手是什么呢？
他把隱藏式門把手和傳統(tǒng)把手的外開機械解鎖換成了外電解鎖，而把機械應急解鎖放置在了車內(nèi)。因此這個門鎖解保險和解鎖都是電信號。而唯一的機械解鎖行程在車內(nèi)！
這么設(shè)計的問題是什么呢？
法規(guī)要求車輛必須要有機械解鎖開門的裝置。
這個很容易理解，機械結(jié)構(gòu)才是最靠譜的。
其他車企即使做隱藏把手或者各種電解鎖開門裝置都把外開機械解鎖保留著。大家都知道這意味著什么！
碰撞發(fā)生后車內(nèi)人員大概率會喪失行動能力，即使沒有撞暈，也要緩個好幾分鐘才可能恢復過來。因此指望車內(nèi)人員去執(zhí)行機械解鎖是相當不人道的。況且還要求車主要一個告知乘員機械解鎖在哪。
那么為什么同樣的法規(guī)傳統(tǒng)車企就這么笨不知道這么解讀呢？
這輛車開不了門是什么情況呢？
有2種可能：
1:保險沒有解，外門把手電信號有效。
這個就比較像之前某日本品牌MPV碰撞后未解保險，導致即使是傳統(tǒng)把手依然開不了門的事故。很容易理解，因為沒有解保險，所以外面的人即使按了有效的開門開關(guān)，門鎖依然不執(zhí)行開門指令。
那么這種情況在傳統(tǒng)把手也是一樣拉不開車門，在隱藏式門把手表現(xiàn)為把手沒有伸出來。
2:保險解了，外門把手電信號無效。
碰撞瞬間保險被系統(tǒng)解開，但是外門把手的微動按鈕因為斷電或者某些原因無法發(fā)出信號解鎖。這種情況如果是傳統(tǒng)把手或者帶機械解鎖的隱藏門把手就可以開門。
至于說門變形的，附上幾張圖片，大家自行判斷。
同時附一張仰望U8碰撞后門把手彈出的圖片。
曾經(jīng)做過兩年門把手開發(fā)做一些簡單的科普。希望能對大家有一點幫助。
門把手其實只是門鎖的延伸，因為隱藏不隱藏的，電解不電解，都不是重點，重點是此刻你的鎖是什么狀態(tài)。門鎖分為半鎖和全鎖，簡單一點說全鎖就等于上保險了，就是主駕門那塊有個??鍵，門關(guān)好之后按一下這個按鈕的狀態(tài)。或者現(xiàn)在的車行車速度超過20都會自動落鎖。
在全鎖狀態(tài)下，機械外開是打不開門的。這個相信大家叫滴滴深有感觸，第一次拉沒打開，這時候司機才想起來要解保險。
那么除了司機按那個解鎖鍵，還有什么方式可以解保險呢？
1:大部分的車都可以通常四門的內(nèi)開機械拉手解保險。也就是說當你在車內(nèi)從保險鎖上狀態(tài)下車需要拉兩下，第一下解保險，第二下解鎖，推開下車。
2:碰撞發(fā)生時。像安全氣囊必須彈開一樣，車輛也被要求在碰撞發(fā)生時自動解保險。這樣做的目的是給外面的人施救的機會。因為不解保險就沒法打開車門。
總結(jié)一下：對于傳統(tǒng)把手的車，上保險和解保險都是電信號控制為主。（主駕車控和碰撞程序）
二段行程的解鎖開門都是機械行程：拉開把手（內(nèi)開或外開）帶動拉鎖線到解鎖行程之后再推開或者拉開車門。
那么隱藏式門把手呢？23-24年我參加過的車展調(diào)研過的隱藏式門把手都是帶外開機械解鎖的。這一類帶外開機械解鎖的隱藏門把手其實就是可視化了門鎖的狀態(tài)。
即：當門鎖處于上保險全鎖狀態(tài)，門把手是收回的。為什么收回？因此這是伸出來給你拉你也開不了門。保險沒解呢。
而當門鎖處于半鎖狀態(tài)，把門手會自動彈出來，給你一個機械解鎖的抓手。
因此對于隱藏式門把手的車，要求的也是碰撞的瞬間要解保險，解保險的瞬間呢，門把手就會彈出來。因此對于這類車，你就看他把手有沒有彈出來就知道他的門鎖是不是解保險了。而傳統(tǒng)把手你就無法知道，必須要去拉一下試一下才知道門鎖的狀態(tài)。所以我說隱藏式門把手是門鎖的可視化。
那么成都事件的這個品牌的門把手是什么呢？
他把隱藏式門把手和傳統(tǒng)把手的外開機械解鎖換成了外電解鎖，而把機械應急解鎖放置在了車內(nèi)。因此這個門鎖解保險和解鎖都是電信號。而唯一的機械解鎖行程在車內(nèi)！
這么設(shè)計的問題是什么呢？
法規(guī)要求車輛必須要有機械解鎖開門的裝置。
這個很容易理解，機械結(jié)構(gòu)才是最靠譜的。
其他車企即使做隱藏把手或者各種電解鎖開門裝置都把外開機械解鎖保留著。大家都知道這意味著什么！
碰撞發(fā)生后車內(nèi)人員大概率會喪失行動能力，即使沒有撞暈，也要緩個好幾分鐘才可能恢復過來。因此指望車內(nèi)人員去執(zhí)行機械解鎖是相當不人道的。況且還要求車主要一個告知乘員機械解鎖在哪。
那么為什么同樣的法規(guī)傳統(tǒng)車企就這么笨不知道這么解讀呢？
這輛車開不了門是什么情況呢？
有2種可能：
1:保險沒有解，外門把手電信號有效。
這個就比較像之前某日本品牌MPV碰撞后未解保險，導致即使是傳統(tǒng)把手依然開不了門的事故。很容易理解，因為沒有解保險，所以外面的人即使按了有效的開門開關(guān)，門鎖依然不執(zhí)行開門指令。
那么這種情況在傳統(tǒng)把手也是一樣拉不開車門，在隱藏式門把手表現(xiàn)為把手沒有伸出來。
2:保險解了，外門把手電信號無效。
碰撞瞬間保險被系統(tǒng)解開，但是外門把手的微動按鈕因為斷電或者某些原因無法發(fā)出信號解鎖。這種情況如果是傳統(tǒng)把手或者帶機械解鎖的隱藏門把手就可以開門。
至于說門變形的，附上幾張圖片，大家自行判斷。
同時附一張仰望U8碰撞后門把手彈出的圖片。
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